固定停车位是否会成为限制EV发展的决定性因素?

固定停车位目前在一二线城市已成为稀缺资源。

对于EV较长的充电时间来讲,夜间充电无非是最好的选择。但是各家EV的充电桩有所区别,难以共享,所以固定停车位这一稀缺资源,是否会成为限制EV发展的一个决定性因素?

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修源,创业做过电动汽车
发表2017年5月9日 16:54

我的判断是固定停车位的确会成为限制的因素。

如果我们假设每台电动汽车都能做到Tesla model S的水准的话,那么每台电动汽车都有可能需要18个小时左右的时间从0到充满,如果我们平均每天开50公里,那么充电时间大约需要2-3个小时,最好的解决方案就是回家以后插上充电桩,然后回家睡觉,第二天出门再开车出去。

现在特斯拉的购买服务就遇到很大的问题就是首先你需要装一个充电桩在家里,虽然上海市要求所有物业必须配合,但是在实际执行中,的确有不少的安装难度。长期看来完全依靠快速充电桩对电池的损耗还是挺厉害的,而且快速充电桩也是有限度的。而家庭的充电桩要达到每台车一个的密度难度有点大。1.对旧电网的改造。2.对安装场地的要求和限制。

不过在目前上海市存量机动车大概300-400万辆。“据上海市公安局交通警察总队统计,截至2015年底,上海机动车保有量达334.04万辆,其中汽车291.08万辆;机动车驾驶人650.66万人”

如果每年在上海销售的机动车,大约12万-15万台。有一半是电动汽车的话,那么在8年左右的时间内就会达到60W台之多,对整个城市的电网压力,固定停车位的充电桩安装,估计都是一个不小的挑战。很多人肯定会因为无法安装充电服务,最后放弃电动汽车。(但电动汽车的稳步上升一定是一个不争的实时,只是可能因为充电桩的服务,会降低这个增速。)

另外其实在机动车出现以前,修建全国的机动车道路,高架路,加油站,都是一个不小的工程量,但是因为利益驱动,总能实现最终的目标。

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发表2017年5月9日 19:30

个人意见是,这种细节问题不会成为限制电动汽车发展的决定性因素,最多只会拖慢电动汽车普及的过程。

对电动汽车发展起决定性作用的应该是油价,只要油价长期处于低位运行,电动汽车就没法打败现在整个生态都很成熟的油动车。

但是石油是不可再生资源,而电力则有丰富的可再生发电方法,从长时间来看,石油成本肯定会超过电力。电动车的发展会跟着油价大趋势的变动起伏,但最终肯定会把油动车淘汰。

就像电力机车淘汰了火力机车一样。

另一方面,如果电池技术有重大突破,能量密度得到大幅提高,电池老化得到很好地控制,而此类电池有着可以接受的价格,那么电动车将会在一夜间淘汰油动车。

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